10月26日，賣好車召開了盛大的發布會，在汽車這個“源遠流長”的傳統行業，賣好車從金融切入，讓這個三十多年未曾改變的行業有了新氣象，卻也被逼著不能再像其他互聯網公司一樣輕快跳脫。
賣好車去年的月復合增長率是32%，按照目前的發展速度，預計在今年可以占到新車流通市場的1%。汽車流通協會副秘書長羅磊說：賣好車是真正的汽車B2B。
3年時間，從買好車到賣好車，從toC到toB，從交易開始又回到交易，李研珠的團隊走過的并不是一個圓，而是在螺旋著上升。
李研珠還是把自己當做互聯網人，所以思維邏輯和語言風格并沒有什么大的變化。
2015年底到2016年中，很長的時間，他用了很大的決心才下了決定，把自己從toC轉到toB。
這是一個艱難的選擇，他自己沒有toB的經歷：你說一個做淘寶，做蘑菇街的人出來，進入汽車行業，怎么會想到去做toB呢？他甚至想過：如果轉toB，我沒有了經驗，這個公司還需要我干什么？
他還去外面找了有沒有做toB端比較好的人，轉了一圈決定還是自己來，但必須逼著自己做很多的變化。
“toC端有很多的想法，就是我先怎么樣做一些花哨的東西，然后再去獲得利潤。當每次有這樣的想法我先把自己按住，不準往那邊想，這是不對的。”
李研珠在江湖上因toC玩得好而有名。這樣的轉變等于把過去所有的經驗全部否定掉了。不斷地否定自己，讓他有了“前面這么多年白過了”的感覺。
金融是個切入口
他們用了最笨的辦法尋找新模式，讓員工跟著整個行業的從業人員做記錄：主機廠在做什么，4S店在做什么，經銷商在做什么。
賣車過程中他們也發現，每天大家都在為一些相同的問題而煩惱：哪里有車源？定金怎么付？車子運到哪兒了？
賣好車想要在這個行業有一席之地，就必須瞄準這些行業痛點，最后他們選擇了汽車金融作為切入口。
供應鏈金融是一個成熟玩法，而且整個行業的大的趨勢實際上是往B端在走，像美國市場是B2B做得很好，然后toC才發展起來的，中國需要補票。
轉型之后，李研珠發現：不管是toC還是toB，有些東西還是不變的，那就是跟什么人談的都是生意，都是利益。消費者的利益會偏干性，虛幻的利益多一些，對于B端來說就是實際的利益多一些。
所以李研珠會經常提醒自己：這是個虛的利益嗎？如果是虛的利益，那么就停，不要往這個方向想，慢慢就發現不再玩那些花哨的東西了，慢慢就實在了。
賣好車現在做供應鏈的服務，包括金融、倉儲、物流各種方面，還有交易服務，這些都是可以賺錢的，因為只要你幫助經銷商把效率提高了，他們就愿意付錢。
10月26日的發布會上，賣好車平臺上線了“秒車庫”服務，提出了“5000元、3分鐘、1臺車”的口號：在消費者提出指定的購車需求后，經銷商拿車只需要繳納5000元保證金，3分鐘時間就能完成找到車源、鎖定車輛、交易發貨等環節。
從C端交易轉變成金融服務三年之后，賣好車又回到了交易。只是其中的內涵已經完全不同。
秒車庫里的車源全部是賣好車金融墊資的，經銷商在結清尾款之前，這些車都會放在賣好車的倉庫里，入庫的時候賣好車會問經銷商：是否可以將車輛放到平臺上。
如果經銷商允許，這輛車就會被放到平臺上，所有的下游經銷商都可以通過賣好車買到這輛車。
賣好車不賺其中的差價，數據化的平臺，新的汽車流通方式提升了流通效率，降低了行業成本。
賣好車靠著汽車金融、物流、倉儲產品的粘性，把B2B交易給走通了，平臺目前已經擁有接近10萬的車源，服務了數萬家汽車經銷商。
李研珠自己提了一個“B2B3.0”的說法，里面講了幾個點。
1.必須深入了解行業。搭建一個平臺，讓賣家上傳車源，買家搜索車源，遠不能解決找車的問題。什么時間介入搜索，什么時間推送什么消息，買家需求如何精準的傳遞給賣家，并讓他們自己建立有效連接，這才是重點。
2.不做Player，更需要寡欲、有耐心。如果是平臺，就不要做平臺上玩家在做的事兒，這個道理很多人都懂。可是當面對B2B，尤其是汽車流通行業的時候，里面的利益會熏得人睜不開眼，我們時刻告訴自己，盯著這個，平臺就喪失了價值，就把事情做小了。
3.對業務分段，拆解業務，不要指望單一業務解決問題。
賣好車現在產品的形態顯然在實踐B2B3.0的理論。
把電線拉好，把水管接好，是在新時代立于不敗之地的法門
在B端走得太快，想得太快，賣好車無意中破壞了B端原有的一大堆亂七八糟的潛規則。
然而，李研珠說他一點都不糾結：因為歷史的車輪就是這么碾過去的。以前馬老師經常教育我們的事情，告訴我們的話題就是，不用考慮他們，這件事情我們不做遲早會有人做，反正歷史的車輪這樣碾過去，它不變就要被軋死，就是這樣。
現在的汽車行業正在經歷從未有過的大變局：產品上會發生很大的變化，渠道、流通方式會發生很大的變化，銷售方式會發生很大的變化，人類用車的方式也會發生很大的變化。
銷售方式以前是賣，現在會逐步變成租，例如汽車分時租賃市場，不管是傳統車企，還是互聯網公司，都在爭相進入。為什么？一個很大的原因是人們的消費心理在潛移默化之中，發生了改變。
李研珠說：從燃油車到新能源車的變化，相當于從膠片相機變到數碼相機，這個變化是不可逆的，而且速度遠遠比普通人想的要快，肯定會這樣。現在，我覺得人類告別內燃機就差了一塊電池，這個電池要么解決電池容量的問題，要么解決快速充換電的問題，只要這個問題解決掉，人類還用什么內燃機？
從整個能源的角度上來說，常見的汽車內燃機，其中汽油機的效率是30%，柴油機更高35%到40%，可見有60%多的能量都是被浪費掉的。而汽車如果采用的是電池，那它的能量使用率便可以達到90%多。這個地球需要什么？應該是把消耗石油跟煤炭這件事情變成電能，儲存在電池里再消耗，這樣效率更高。
目前，新能源汽車的市場占有率并不高，但增速卻是傳統汽車的好幾倍。代表未來的這塊“地”，終歸是兵家必爭。
李研珠打了一個比方：如果手機上裝有汽車之家，去找車的品牌列表，近半年長度增了兩倍，出現了很多你聽都沒聽說過的牌子，像凱翼，我都想不起來那種名字。
各種新能源汽車的品牌出現在市場，導致了一場大混戰。
傳統車企在尋求著轉型，李研珠說：北汽新能源有7個品牌在做新能源車，已經完全分散掉了，新型的主機廠大量出現。你說他們會贏嗎，不一定會贏，但是市場一定會被搞亂。
新能源汽車是一個占有公共資源的商品，在運行的過程中使用的是公共道路，這意味著政府必須進行管理。此外，汽車的銷售和手機不一樣，不是快遞一個包裹到家那么簡單，還需要落地服務，而這便是經銷商存在的意義。
李研珠說：不管經銷商是在競銷還是在租還還是在干嗎，隨便，但是總要有人做服務，而賣好車就是去服務面向未來的這群人。
這世界變化太快，來不及等你看清，市場便早已經重新洗牌完畢。在這種不確定性之中，作為一家企業，最有效的東西是什么？
賣好車李研珠說：你修路，你把電線拉好，把水管接好，總要用的對不對，水電煤總要用的，別管它是誰的，先把這個做好。做好基礎設施建設，剩下的就是靜靜地等待新時代的到來。
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